(R)Evolution beim Austausch von V-ECUs

15. März 2024: Neuer Standard für virtuelle Steuergeräte erleichtert OEMs und Zulieferern die Zusammenarbeit bei der Absicherung

Automation made easy.

November 17, 2023: Learn more about the seamless transition from interactive development to continuous integration (CI)/ continuous testing (CT) with TargetLink, using the optional TargetLink Automation Package and the Windows® Subsystem for Linux (WSL).

Bringing order to your code: Using C++ Namespaces in TargetLink

September 21, 2023: Many of you probably know that C++ is the programming language of the Adaptive AUTOSAR standard. In C++, namespaces can be used to structure code elements that belong together, thereby modularizing the code. In this blog post, we'll show you how namespaces can be currently used in TargetLink.

Sind Sie darauf vorbereitet? Herausforderungen und Lösungen für die Cybersicherheit in der Automobilindustrie

17. Juli 2023: Künftige Fahrzeuge werden mehr und mehr softwaredefiniert sein – seien Sie sich also der Bedeutung der Cybersicherheit bewusst. Wir geben einen kurzen Überblick über den aktuellen Stand der Cybersicherheit in der Automobilindustrie, einschließlich der durch Vorschriften auferlegten Anforderungen. Darüber hinaus stellen wir Ihnen vor, wie dSPACE Sie bei der Bewältigung der neuen Herausforderungen unterstützt, die sich aus den vorgeschriebenen Cybersicherheitstests ergeben.

Prevention is better than cure. MISRA C-Compliant Model-Based Development with TargetLink

December 16, 2022: For most automotive companies and suppliers, the MISRA C standard is an important part of quality assurance, and checking the program source code for deviations from the standard is used to identify potential errors and to improve software quality. But what is the objective of the MISRA C standard and how can the standard be used in model-based development with TargetLink?

Beschleunigung der Elektromobilität: Schlüsselfertige Lösungen für kürzere Markteinführungszeiten und Kostenoptimierung

1. Juni 2023 Mit der zunehmenden Verbreitung nachhaltiger Transportlösungen hat sich die Elektromobilität zu einem der wichtigsten Treiber für den Wandel in der Automobilindustrie gewandelt. Elektrofahrzeuge entwickeln sich rasch zur Zukunft des Verkehrs, und mit ihrer wachsenden Beliebtheit war der Bedarf an effizienten Testlösungen noch nie so groß wie heute. Deshalb sind schlüsselfertige Lösungen der Schlüssel zum Erfolg. In diesem Blog-Artikel gehen wir auf die Bedeutung schlüsselfertiger Lösungen für den Test von Elektromobilität ein und zeigen, wie sie zur Entwicklung und zum Erfolg von Elektrofahrzeugen beitragen.

Was sind Software-in-the-Loop-Tests – und wie führe ich sie richtig durch?

10. Mai 2023: Software-in-the-Loop (SIL)-Tests sind zu einem festen Bestandteil der Software-Entwicklung in der Automobilindustrie geworden. Gleichzeitig deckt die Abkürzung SIL ein sehr breites Spektrum an Themen ab. Dieser Blog-Artikel beschreibt, was SIL-Simulation bedeutet und welche Anforderungen und Herausforderungen sie mit sich bringt.

Übung macht den Meister? AUTOSAR-Frame-Modell-Generierung mit TargetLink

11. April 2023: In diesem Blog-Beitrag stellen wir Ihnen eine dieser Funktionen vor, die Ihnen hilft, schneller von der AUTOSAR-Architektur zur Modellierung des Verhaltens von AUTOSAR-Software-Komponenten in TargetLink zu gelangen: die AUTOSAR-Frame-Modell-Generierung.

Partitionierung von großen Leistungselektronik-Simulationsmodellen leicht gemacht

9. Februar 2023: Bei der Erstellung komplexer Simulationsmodelle für leistungselektronische Schaltungen kann es vorkommen, dass die Modelle zu groß werden, um sie ohne Optimierungen auf einem einzelnen FGPA zu berechnen.
Anhand eines konkreten Beispiels wird der generische Ansatz, den dSPACE für diese Aufgabe bietet, erläutert.

Vorbeugen ist besser als heilen. MISRA-C-konforme modellbasierte Entwicklung mit TargetLink

16. Dezember 2022: Für die meisten Automobilunternehmen und -zulieferer ist der MISRA-C-Standard ein wichtiger Bestandteil der Qualitätssicherung. Die Überprüfung des Programmquellcodes auf Abweichungen vom Standard dient der Identifizierung potenzieller Fehler und der Verbesserung der Software-Qualität. Doch was ist das Ziel des MISRA-C-Standards und wie kann der Standard in der modellbasierten Entwicklung mit TargetLink eingesetzt werden?

Das Fahrzeug der Zukunft – Fortschritte über den gesamten Lebenszyklus hinweg

13. Dezember 2022: Die Automobilindustrie steht vor zahlreichen Herausforderungen bei der Entwicklung, Verifizierung und Validierung der zunehmend digitalen und vernetzten Komponenten, die das Fahrzeug der Zukunft ausmachen werden. Neben reinen Dienstleistungen erwarten die Kunden eine kontinuierliche Weiterentwicklung im Betrieb, die neben sicherheitsrelevanten Updates durch neue Features den Wert des Fahrzeugs über den gesamten Produktlebenszyklus erhält.

Das Was und Warum der Sensorkalibrierung

8. Dezember 2022: In den letzten Jahren hat sich die datengetriebene Entwicklung zu einer der wichtigsten Methoden der Software-Entwicklung in verschiedenen Branchen entwickelt. Die Automobilindustrie ist Vorreiter in diesem Bereich und konzentriert sich auf die Entwicklung autonom fahrender Autos, bei der qualitativ hochwertige Daten eine Schlüsselrolle spielen. Um seine Werkzeuge weiterzuentwickeln und modernste Funktionen für die Automobilindustrie bereitzustellen, hat dSPACE ein Software-Ökosystem für die Erfassung hochwertiger Daten aufgebaut. Dazu setzt das Unternehmen ein eigenes Sensorfahrzeug ein, das speziell für diesen Zweck entwickelt wurde.

Exportieren von FMI-kompatiblen V-ECUs aus SystemDesk

26. August 2022: Seit Ende 2021 ermöglicht dSPACE SystemDesk den Export von virtuellen Steuergeräten (V-ECUs) im FMU-Format, was die Kommunikation von V-ECUs zwischen mehreren Parteien erheblich vereinfacht. Neben der etablierten Methode, V-ECUs mit dSPACE VEOS zu simulieren, können nun auch Simulatoren von Drittanbietern eingesetzt werden.

Bereit für die Antriebsstränge der Zukunft

8. August 2022: Die Mobilität befindet sich derzeit in einem enormen Wandel. Der Verbrauch fossiler Brennstoffe wird erheblich reduziert und sukzessive durch alternative Antriebstechniken wie Elektroantriebe ersetzt. Konventionelle Verbrennungsmotoren, die mit Benzin oder Diesel betrieben werden, gibt es zwar immer noch, aber Fahrzeuge mit Batterie-, Brennstoffzellen- oder Hybridantrieb werden immer häufiger auf unseren Straßen zu sehen sein. Jede der oben genannten Antriebsarten stellt eigene Anforderungen an die Entwicklung und den Test. Erfahren Sie in diesem Blog, wie dSPACE Sie mit seinen Lösungen unterstützt.

Der Wandel ist die einzige Konstante. Kontinuierliches Überprüfen von Binärressourcen über Pull Requests

20. Juli 2022: In den letzten zehn Jahren hat sich Software zu einem wichtigen Unterscheidungsmerkmal für Unternehmen entwickelt, und unsere Kunden müssen mehr Software mit höherer Qualität in kürzeren Entwicklungszyklen entwickeln. Es überrascht uns nicht, dass die Nachfrage nach der Kombination von modellbasierter Entwicklung (MBD) und Prozessen der kontinuierlichen Integration und des Testens steigt. In diesem Blog-Beitrag zeigen wir Ihnen unsere Lösung für den Einsatz von Pull Requests mit MBD-Dateien, um Ihre Software-Entwicklung auf die nächste Stufe zu heben.

Sicher und agil – warum die ISO-26262-Zertifizierung für Ihre AD-Validierung entscheidend ist

11. Juli 2022: Sichere Software für die sichere Entwicklung von selbstfahrenden Autos: SIMPHERA wurde erfolgreich nach DIN ISO 26262 zertifiziert. Nach den gemeinsamen Vorstellungen von dSPACE und dem TÜV Süd werden die Inkremente künftig in einem kontinuierlichen Zertifizierungsprozess zertifiziert. Wir wollen, dass sich dSPACE Kunden auf ihre Kernkompetenzen konzentrieren und dSPACE Werkzeuge mit der Gewissheit einsetzen können, dass die mit ihnen entwickelten Funktionen den höchsten Industriestandards in Bezug auf funktionale Sicherheit entsprechen.

Sicherheit – die ganzheitliche Sicht

12. April 2022: Die Integration von ADAS/AD-Funktionen in Fahrzeuge dient einem Ziel: Die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten und, soweit möglich, zu erhöhen. Was aber ist bei der Validierung intelligenter Systeme zu beachten? Reicht die Berücksichtigung von Regelwerken, Testszenarien, Sensoren und Funktionen aus, oder spielt auch das dynamische Verhalten des Fahrzeugs eine entscheidende Rolle?

Modelle in Git mit dSPACE Model Compare beherrschen

11. März 2022: Viele dSPACE Kunden setzen Git bereits ein oder planen den Umstieg in Kürze, um von den Vorteilen moderner, verteilter Versionskontrollsysteme zu profitieren, z. B. schnellere Entwicklungsgeschwindigkeit, höhere Flexibilität oder bessere Zusammenarbeit. Allerdings können Anwender mit Git von Haus aus nur Textdateien verwalten, keine Binärdateien wie TargetLink- oder Simulink ® -Modelldateien. Model Compare kann in Git integriert werden, damit Sie Modelldateien vergleichen und zusammenführen können.

Wie man Vehicle-in-the-Loop-Simulation durchführt

24. Februar 2022:
Die Vehicle-in-the-Loop-Simulation bietet eine anspruchsvolle Möglichkeit, den Sensoreingang für ADAS/AD-Funktionen zu testen. Das umfassende dSPACE Produktportfolio an Simulationshardware und -software bietet Ihnen eine einfache Möglichkeit, Ihr Testszenario einzurichten und zu konfigurieren.

Automatisierung ist Trumpf. Regelbasiertes Merging mit dSPACE AUTOSAR Compare.

25. Januar 2022: Der elementbasierte Merge-Ansatz von dSPACE AUTOSAR Compare bietet unseren Kunden eine einfache und intuitive Möglichkeit, ausgewählte AUTOSAR-Elemente, Teilelemente und Eigenschaften zu kopieren. Mit dem regelbasierten Merging wird diese Funktion auf die nächste Stufe gehoben, so dass der gesamte Merge-Prozess regelbasiert automatisiert und vollständig über die Eingabeaufforderung gesteuert werden kann.

Skalierbare Modelle inspirieren die agile Entwicklung

12. Januar 2022:

Die Softwareentwicklung in der Automobilindustrie stützt sich zunehmend auf agile Methoden und kontinuierliche Integration. Aufgrund der besonderen Anforderungen an den zu testenden Code, die zum Beispiel durch die Echtzeitfähigkeit entstehen, sind auch die Anforderungen an die Qualität und damit an das Testen hoch. Dies erfordert oft neue Methoden und Prozesse, um funktionale Testsysteme zu erreichen.

Mein acht Tipps zur effizienten Datenaufzeichnung

16. Dezember 2021: Wenn Sie in die Datenerfassung für die Entwicklung hochautomatisierter und autonomer Fahrzeuge einsteigen, kann ich Ihnen acht wesentliche Tipps für eine effiziente Datenerfassung und die Auswahl der entsprechenden Werkzeuge geben. Die Datenerfassung ist der Ausgangspunkt der Datenpipeline im datengetriebenen Entwicklungsprozess für ADAS/AD.

MicroAutoBox III: Sichere Funktionen für sichere Testfahrten

14. Dezember 2021: Egal ob Funktionen für das autonome Fahren, für Fahrerassistenzsysteme, für die Steuerung von Elektro- oder Verbrennungsmotoren entwickelt werden, Simulationen können noch nicht alle Aspekte von Testfahrten ersetzen. Die umfangreichen funktionalen Sicherheitsmerkmale unserer MicroAutoBox III bieten ein hohes Maß an Sicherheit beim Prototyping von Funktionen im Fahrzeug.

Validierung muss skalierbar sein

14. September 2021: Wann immer Menschen ihre Sicherheit einer Technologie anvertrauen, wie es beim autonomen Fahren der Fall ist, ist Vertrauen von zentraler Bedeutung. Die Skalierbarkeit von dSPACE SIMPHERA, einer völlig neuartigen Simulations- und Validierungssoftware, ermöglicht es Anwendern, unzählige Szenarien parallel zu testen und so Vertrauen in autonome Fahrzeuge aufzubauen.

Integration von dSPACE AUTOSAR Compare in Ihren Git-Workflow

17. August 2021: Da die Software-Entwicklung immer schneller, komplexer und weltweit verteilt ist, verwenden die meisten unserer Kunden ein Versionskontrollsystem wie Git, um die Entwicklung zu beschleunigen und die Integrität sicherzustellen. Wenn Sie ein Versionskontrollsystem verwenden, ist das Verfolgen und Zusammenführen von Änderungen für den Erfolg Ihres Projekts von entscheidender Bedeutung. Git bietet integrierte Befehle, die Änderungen zwischen Commits, Zweigen oder Dateien anzeigen und zusammenführen.

RTMaps: Leichtgewichtige, aber leistungsstarke Software für die Datenerfassung

18. Juni 2021: Die Datenerfassung ist einer der wichtigsten Schritte in der datengetriebenen Entwicklung im ADAS/AD-Bereich. Zunächst müssen Daten für das Training und dann Daten für die Validierung und den Test gesammelt werden. RTMaps ist ein komplettes Entwicklungs- und Ausführungswerkzeug, das optimal für die Datenerfassung geeignet ist.

Erste Schritte mit Continuous Integration und TargetLink

27. April 2021: Die kontinuierliche Integration hat es vielen Kunden ermöglicht, Software schneller und effizienter zu entwickeln, zu testen und zu erstellen. Dieser Blog-Beitrag zeigt Ihnen die erste Schritt mit dem Seriencode-Generator TargetLink in einem Continuous-Integration-Workflow als Teil Ihrer modellbasierten Entwicklungsumgebung.

Kontinuierliche Integration für die HIL-Simulation erfolgreich anwenden

6. April 2021: Die Einführung von Continuous-Integration-Prozessen für die Modellentwicklung und -integration in HIL-Anwendungen ist bereits ein Schlüssel, um HIL-Tests noch produktiver zu machen. Die Erfahrung von dSPACE mit Werkzeugen kann dabei helfen, den Übergang von klassischen Prozessen zu einem hochflexiblen und automatisierten Modellproduktions- und -lieferprozess zu meistern.

Smart Data Logging – Teil I: Reduzierung der Redundanz

15. Februar 2021: Durch Herausforderungen im Zuge neuer E/E-Architekturen inklusive ADAS/AD-Funktionen hat sich das Data Logging in der Automobilindustrie deutlich gewandelt. In diesem Blog-Beitrag geben wir Ihnen Tipps und Empfehlungen, wie Sie die Datenerfassung optimieren und durch den Einsatz der richtigen Werkzeuge und Methoden effizienter gestalten können.

Gewährleistung der Sicherheit im Zeitalter des autonomen Fahrens: Ein Ausblick auf Data-Replay-HIL-Stationen und HIL-Skalierbarkeit

14. Dezember 2020: Die Argumentation für sichere autonome Fahrzeuge ist eine fortwährende Herausforderung, die eine gemeinsame Anstrengung von Automobilindustrie und Gesetzgebern erfordert. Data Replay ist ein Kernstück in der AD-Sicherheitsargumentation, weil es ein hohes Maß an Vertrauen in autonome Fahrzeuge gewährleistet. Data-Replay-Tests bringen jedoch Herausforderungen auf der Ebene der HIL-Stationen und bei der Skalierbarkeit von HIL-Clustern sowie bei der effizienten Cloud-Backbone-Konnektivität mit sich.

Mit TargetLink in die adaptive Zukunft der modellbasierten Entwicklung

20. November 2020: Adaptive AUTOSAR, der neue Standard des AUTOSAR-Konsortiums, deckt ein breites Anwendungsspektrum ab, darunter autonomes Fahren und vernetzte Autos. Seine Architektur ändert jedoch einige grundlegende Entwicklungsparadigmen. Erfahren Sie, wie TargetLink die Entwicklung von Adaptive-AUTOSAR-konformen Regelfunktionen und deren Validierung ermöglicht.

Herausforderungen bei Training und Validierung von Funktionen für das automatisierte Fahren bewältigen

2. November 2020: Die technischen Herausforderungen im Bereich anspruchsvoller Funktionen für Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und autonomes Fahren sind groß. Ingenieurteams stehen vor einer exorbitanten Anzahl von Entwicklungsaufgaben.

Simulationsmodell für Ultraschallsensoren

15. September 2020: dSPACE bietet mit dem Ultrasonic Sensor Test System (Lab) ein Testsystem zur Over-the-Air-Stimulation von Ultraschallsensoren an, bei dem zur Laufzeit keine Teile bewegt werden müssen. Das System behandelt Device-under-Test (DUT)-Diagnose und kann mit dem virtuellen dSPACE ASM Ultrasonic Sensor Model gekoppelt werden, das Strahlen zur Erkennung von Hindernissen in einer virtuellen Umgebung verwendet.

Echtzeit-Performance für HIL-Tests - veraltet oder überragend?

24. Juni 2020: In den Anfangsjahren der Hardware-in-the-Loop (HIL)-Simulation, vor etwa 20 Jahren, drehte sich alles um die Echtzeitsimulation. HIL-Simulation und -Test sind heute viel mehr als nur Simulation in Echtzeit. Dazu gehören verteilte Modellentwicklungs- und Integrationsprozesse, die Verwaltung von HIL-Farmen, automatisierte Tests und die Gewährleistung der funktionalen Sicherheit. Ist die Echtzeit also ein Relikt aus den Anfangsjahren oder ist sie immer noch ein kritischer Faktor?

Effizientes kontinuierliches Testen mit dSPACE

1. Juni 2020: Bei der agilen Software-Entwicklung in der Automobilindustrie ist die Einbeziehung zusätzlicher Integrationsebenen und Teststufen von SIL bis HIL in agile Prozesse nach wie vor eine große Herausforderung. Die dSPACE Werkzeugkette ermöglicht daher agile, durchgängige Prozesse, indem sie die Automatisierung auf das erforderliche Niveau bringt.

Mobiles Testsystem für Ultraschallsensortechnologie im Fahrzeug für Vehicle-in-the-Loop-Anwendungen

8. Mai 2020: Wie großartig wäre es, die Objekterfassung mit Ultraschall-Parksensoren direkt im Fahrzeug zu testen? Ohne jede Bewegung, weder durch das Fahrzeug selbst noch durch ein Objekt vor oder hinter dem Fahrzeug. Bei dSPACE können wir diese Art von Testsystem anbieten – das Mobile Ultrasonic Sensor Test System.

Zeit ... Nicht immer eine Frage der Zeit

6. Februar 2020: Wir als Ingenieure analysieren die Signale unserer Anwendungen meist über die Größe Zeit. Es gibt jedoch Situationen, in denen die Verwendung der Zeit ungeeignet ist, zum Beispiel bei dem Versuch, einen Signalmix zu analysieren. In diesem Fall ist es unerlässlich, den Frequenzbereich und eine als FFT bekannte Methode zu verwenden, die mit ControlDesk implementiert werden kann.

Wie macht man sicherheitskritische Systeme in Zeiten des selbstfahrenden Autos „sicher“?

11. November 2019: Die Anpassung anspruchsvoller Technologien für autonome Fahrzeuge, Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und die Elektrifizierung beschleunigen die Implementierung neuer Software im Eiltempo.

Over-the-Air-Simulation von Echos für automotive Radarsensoren

11. September 2019: Over-the-Air-Tests von Radarsensoren, die ADAS und Funktionen für hochautomatisiertes Fahren ermöglichen.

Ist das das echte Leben? – Das Neueste aus der Welt des Testens autonomer Systeme durch realistische Simulationen

29. August 2019: Onboard-Sensoren sind entscheidend für die Navigation autonomer Fahrzeuge auf offener Straße, allerdings ist die reale Umgebung voller Hindernisse. Störungen wie reflektierende Oberflächen, Whiteout-Bedingungen, Nebel, Regen, Staus und Objekte wie Fußgänger, parkende Fahrzeuge, Gebäude und Schilder stören die Atmosphäre und können zu Sensorfehllesungen oder falschen Zielen führen.

Der integrierte Ansatz

13. Juni 2019: Insider-Wissen für Ihren Wettbewerbsvorsprung in der Entwicklung. Lesen Sie den Blog-Artikel über den neuesten einsatzbereiten, integrierten Ansatz, um jede Herausforderung mit Leichtigkeit anzugehen.

Wie verändert sich dSPACE durch das autonome Fahren?

4. Juni 2019: André Rolfsmeier, Lead Product Manager, Advanced Applications and Technologies dSPACE GmbH, gab am dSPACE Tech Day in Novi, Michigan, USA, Einblicke, wie sich dSPACE im Zuge des autonomen Fahrens weiterentwickelt.

Herzlichen Glückwunsch, TargetLink – 20 Jahre und noch so viele Pläne

15. Februar 2019: Seit 1999 unterstützen TargetLink und das dSPACE TargetLink-Team unsere Kunden weltweit dabei, hocheffizienten Code sicher und schnell in die Serienproduktion zu bringen. Im Jahr 2019 haben wir einen besonderen Grund zu feiern: TargetLink wird 20 Jahre alt.

Austauschbare Testfälle erstellen

11. Februar 2019: Wäre es nicht toll, wenn Testfälle in verschiedenen Entwicklungsstadien nicht nur zwischen verschiedenen Abteilungen, sondern auch zwischen Unternehmen oder Lieferanten frei ausgetauscht werden könnten?

Der geklonte Fahrer

13. Dezember 2018: Sind Sie dabei, die automobile Zukunft durch das Klonen der Fahrerfunktion mitzugestalten? Jetzt können Sie Ihre Entwicklungs- und Testaufgaben für das autonome Fahren in einer durchdachten, leistungsstarken Hardware- und Software-Umgebung schneller erledigen.

Erste Schritte mit dSPACE – Betreten von unbekanntem Terrain

13. November 2018: Sie haben Ihr erstes dSPACE System erworben oder wurden mit der Nutzung beauftragt und haben wenig bis gar keine Vorstellung davon, wo Sie anfangen sollen? Sie sehen diesen Karton mit dSPACE Aufdruck an und denken wahrscheinlich: „Was jetzt?"

In diesem Blog erfahren Sie, wie Sie Ihre Lernkurve im Umgang mit den dSPACE Echtzeitsystemen verbessern (für alle Systeme ab dSPACE Release 2017-B).

Wie Sie adaptive AUTOSAR-V-ECUs in VEOS simulieren

30. Oktober 2018: Die nächste Spezifikation der AUTOSAR Adaptive Platform mit deutlich erweitertem Funktionsumfang, die Version R18-10, wird Ende Oktober freigegeben. Für unsere Kunden stellt sich die Frage, wie ein adaptives Steuergerät in Kombination mit klassischen Steuergeräten und Umgebungsmodellen entwickelt und abgesichert werden kann.

Testfälle jetzt noch schneller und einfacher ausführen

15. Oktober 2018: dSPACE hat eine Lösung entwickelt, das Arbeiten mit AutomationDesk vereinfacht und es Ihnen ermöglicht, Testfälle und Testschritte schneller und einfacher zu erstellen. Grundlage dieser Lösung ist die Einführung eines standardisierten Test Authoring Frameworks (TAF).

Wie Adaptive AUTOSAR autonomes Fahren ermöglicht

1. Oktober 2018: Im Kontext des autonomen Fahrens spricht man von adaptivem AUTOSAR oder auch von der AUTOSAR Adaptive Platform. Die Erwartungen sind hoch und passen perfekt zu dem Eifer, mit dem die dSPACE Kollegen bereits daran arbeiten, unsere Software-in-the-Loop-Toolkette „adaptiv“ zu machen.

Sicherer autonom mit ISO 26262 und simulationsbasiertem Testen

19. September 2018: Einer der wichtigsten Schritte auf dem Weg zur vollständigen Autonomie ist die Gewährleistung der funktionalen Sicherheit der Fahrzeugsysteme für das automatisierte Fahren. Denn in einem „Augen zu, Hände weg“-Szenario gibt es keinen Spielraum für Fehler. Aber wenn es um den autonomen Betrieb geht, wie werden die Sicherheitsanforderungen abgesichert?

Was sind virtuelle Steuergeräte?

21. August 2018: Das hochautomatisierte und autonome Fahren ist ein allgegenwärtiges Thema, für dessen Absicherung sich eine neue Bewertung etabliert hat: die Anzahl der gefahrenen Kilometer oder Meilen während der Testfahrten. In den letzten 18 Monaten sind bei der Software-in-the-Loop-Simulation zunehmend virtuelle Steuergeräte (V-ECUs) als Testgeräte bei den SIL-Experten in den Fokus gerückt.

Eine Millionen Gründe für virtuelle Testfahrten

30. Juni 2017: Ein autonom fahrendes Prototypfahrzeug muss hunderte Millionen Testkilometer hinter sich bringen, um die schier endlose Anzahl möglicher Anforderungen und Verkehrsszenarien abzufahren. Der Versuch, diese Tests auf der Straße durchzuführen, ist nicht nur unrealistisch, es gibt auch eine bessere Lösung dafür.

dSPACE bietet eine komplette Lösung für das Erstellen virtueller Testfahrten.

ControlDesk Tool Automation … Taking It to the Next Level!

29. Mai 2017: ControlDesk ist ein leistungsstarkes Front-End-Werkzeug, das den Host-PC mit Ihrer dSPACE Plattform verbindet. Auf Aufgabenebene wird ControlDesk primär eingesetzt, um Ihre Plattform zu registrieren und Projekte und Experimente zu erstellen. Zu den zahlreichen Vorteilen gehört eine einsatzfertige Instrumentenbibliothek mit integrierten Leistungsmerkmalen, mit denen Sie Ihre spezifischen Experimente schnell und unkompliziert erstellen können.

Herausforderungen bei Sensorschnittstellen für autonome Anwendungen

25. April 2017: In den letzten Jahren hat der Bedarf an Fahrerassistenzsystemen (ADAS) und aktiven Sicherheitssystemen einen beispiellosen Höchststand erreicht. Unternehmen aus der Automobilindustrie suchen den Einstieg in den Markt der autonomen Fahrzeuge. Daher investieren Ingenieure viel Zeit und Aufwand in die Integration der vielen verfügbaren Sensoren.

Wird Ihre Steuergeräte-Software nach der AUTOSAR-Migration noch funktionieren?

2. November 2016: AUTOSAR wird auf dem nordamerikanischen Automobilmarkt immer beliebter. Folglich arbeiten viele Unternehmen daran, bestehende Steuergeräte-Software nach AUTOSAR zu migrieren. Um dem Standard gerecht zu werden, ist es oftmals notwendig, die Struktur zu überarbeiten und den Code umzuschreiben. Diese Veränderungen müssen gründlich und effizient getestet werden, um sicherzustellen, dass der Code sich noch genauso verhält wie vor der Migration.

Eine neue Lösung für die Verwaltung der zahlreichen Buskommunikationsschnittstellen

12. Oktober 2016: Als Applikationsingenieur bei dSPACE habe ich in Projekten mit vielen Bussen gearbeitet, darunter CAN, CAN FD, J1939, LIN, FlexRay und beliebig viele Ethernet-Variationen, um nur ein paar zu nennen. Eingebettete Regelsysteme werden immer komplexer, so dass verteilte Netzwerke wie diese die Modularisierung der Systeme sowie die Reduzierung von Kabelbäumen in Fahrzeugen unterstützen. Jedes dieser Netzwerke hat eigene Vor- und Nachteile, angefangen bei Datenredundanz, Busgeschwindigkeit und Bandbreite über Zuverlässigkeit bis hin zu den Kosten. Daher lässt sich auf jeder Fahrzeugplattform eine Kombination unterschiedlicher Busse finden.

dSPACE hat vor Kurzem ein neues Werkzeug eingeführt, um die Herausforderung verschiedener Busschnittstellen zu bewältigen.

Neue Lösungen für Avioniktests

12. September 2016: Das Testen von Avionik-Software gehört zu den anspruchsvollsten Aufgaben in der Embedded-Systems-Branche. Mit zunehmender Elektrifizierung und neuen Anforderungen an Distanz und Komfort steigt auch die Komplexität des Flugzeugs. In der Folge wachsen auch die Herausforderungen beim Testen der beteiligten Komponenten.

Unter den verschiedenen Methoden zur Absicherung von Avionik-Software ist Hardware-in-the-Loop (HIL)-Simulation allgemein als Standard für eine zuverlässige, flexible und effiziente Entwicklung anerkannt. HIL ist heute in der gesamten Industrie, einschließlich der Luft- und Raumfahrt, der Automobilindustrie und der Nutzfahrzeugindustrie, weit verbreitet.

ADAS-Systeme schneller modellbasiert entwickeln

5. Juli 2016: Wie beschleunigen Sie die Entwicklung immer komplexer werdender elektronischer Systeme?

Moderne Fahrerassistenzsysteme (ADAS) haben das Potenzial, die Zahl der Verkehrsunfälle deutlich zu reduzieren, indem sie die Sicherheit der Fahrzeugsysteme erhöhen. Der ADAS-Markt hat sich von Komfortsystemen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr hin zu Sicherheitssystemen für den Einsatz in komplexen städtischen Umgebungen entwickelt. Dies führt unter anderem zu wachsender Systemkomplexität.

Autonome Technologie stört die konventionelle Automobilentwicklung – Sind Sie vorbereitet?

17. Mai 2016: Die große Umstellung auf ADAS und autonome Fahrzeuge beeinflusst die komplette Automobilindustrie. Während wir weiterhin an Herausforderungen in den Bereichen Antriebsstrang, Elektrifizierung, Batteriesysteme und an vielen anderen Technologien arbeiten, scheinen ADAS und autonome Fahrzeuge im Mittelpunkt zu stehen.

Datenvisualisierung – Warum sehen gleich glauben ist

4. April 2016: Das Oszilloskop ist bei Ingenieuren seit langem ein beliebtes Instrument. Mit den sich ständig weiterentwickelnden Technologien und Anforderungen bietet Experimentiersoftware wie dSPACE ControlDesk jedoch leistungsfähigere und flexiblere Visualisierungswerkzeuge.

MicroLabBox – Spannende neue Möglichkeiten für Hochschulen

12. Februar 2016: Ich bin im Vertrieb bei dSPACE Inc. Ansprechpartnerin für die Hochschulen in den USA. Eine Frage, die immer wieder auftaucht, ist die nach den besten Produkten bei begrenztem Budget, also nach Preis, Funktionalität und Lebensdauer.

Über ein Jahrzehnt war das dSPACE DS1103 Prototyping System die Lösung. Bei der Entwicklung eines neuen Systems haben wir einige Wünsche unserer Kunden erfüllt, zum Beispiel verbesserte technische Funktionen, leichte Vernetzbarkeit und einfache Anschlussmöglichkeiten an Host-PC oder Laptop, mehr Dokumentation usw. Damit brachten wir eine brandneue Lösung auf den Markt – die MicroLabBox (im Jahr 2015).

Holen Sie durch Schulungen das Beste aus Ihrem dSPACE System heraus

5. Januar 2016: Bei dSPACE bieten wir Schulungen für alle unsere Werkzeuge, sowohl für Einsteiger als auch für erfahrene Ingenieure. Unsere Schulungen sind so konzipiert, dass sie den Anwendern ein unvergleichliches Lernerlebnis bieten, das ihre Lernkurve deutlich verkürzt.

Hochwertige Entwicklung für Leistungselektronik

16. November 2015: Leistungselektronik gibt es fast überall, in elektronischen Geräten wie PCs, Handy-Ladegeräten und vielem mehr.

Ethernet in modernen mechatronischen Anwendungen

14. September 2015: Ethernet bietet eine standardisierte, kostengünstige und schnelle Technologie, um Geräte wie Sensoren und Steuergeräte zu vernetzen.

Anatomie einer erfolgreichen MBD-Implementierung für Steuergeräte-Software

30. Juli 2015: Die modellbasierte Software-Entwicklung ermöglicht die frühzeitige Simulation von Modellen auf dem Host-PC und kürzere Entwicklungszeiten. Es gibt eine Reihe von Voraussetzungen, die erfüllt sein müssen, um ein Projekt erfolgreich abzuschließen.

SYNECT – kleiner Fußabdruck, große Leistung!

3. Juni 2015: SYNECT ist ein relativ neues Produkt in der dSPACE Werkzeugkette. Es wurde 2012 eingeführt und hat sich seitdem in vielerlei Hinsicht weiterentwickelt. Das Konzept einer globalen Datenbank zur Speicherung von Elementen, die für den modellbasierten Entwicklungsprozess verwendet werden, ist nicht neu, aber es gibt bis heute nur wenige Werkzeuge, die dies im MBD-Arbeitsbereich tun. SYNECT ist eines dieser Werkzeuge – und kann noch mehr ...

Ich weiß, was CAN ist, aber was ist CAN FD?

6. Mai 2015: Die Zielgruppe dieses Artikels verfügt nicht über detailliertes CAN-Wissen bis in die Tiefen hin zu Stuff-Bits, Terminierung und Topologie der physikalischen Schicht. Ich würde mich freuen, wenn der Leser anschließend selbstbewusst in einer Besprechung sitzt und zustimmend nickt, wenn Stichworte wie CAN und CAN FD fallen.

GPS-Signale in Echtzeit simulieren – was können Sie damit machen?

Kann die Simulation besser sein als die realen Fahrzeugtests? Was ist dieses ganze GPS-Simulationszeug und was kann ich damit machen?

14. April 2015: Ich hab immer gern die Artikel von Bob Pease gelesen; er begann immer mit "Was ist das überhaupt alles für Zeug?" Bob war ein Analog-Guru und arbeitete an dem ersten kostengünstigen Operationsverstärker für die Massenproduktion. Ich beginne meinen Blog mit diesem Titel, um Bob zu ehren, der zu seiner Zeit eine Legende war. Ich erwähne das, weil Bob 2011 bei einem Autounfall ums Leben kam und die Vision der Automobilindustrie, Fahrzeuge am Zusammenstoßen zu hindern, allmählich Realität wird. Es hat sich von einem futuristischen Konzept zu handfesten Arbeiten in realen Forschungslabors auf der ganzen Welt entwickelt.

Fehlerbehebung bei häufig auftretenden technischen Problemen

6. März 2015: Im technischen Support von dSPACE Inc. arbeiten wir täglich mit unseren Kunden zusammen, um ihnen zu helfen, sich mit den vielen verschiedenen Produkten von dSPACE vertraut zu machen und bieten Lösungen für alle auftretenden Probleme.

Service mit einem Unterschied

4. Februar 2015: Ich glaube, der Grund, warum die von dSPACE im Bereich Engineering angebotenen Dienstleistungen anders sind als andere, liegt darin, dass wir wollen, dass unsere Kunden erfolgreich sind, egal ob wir Produkt-Support, Anwendungsberatung oder Schulungen anbieten. Egal ob der Kunde den neuen Simulator zu einem festen Termin in Betrieb nehmen muss, ob Software-Testtermine einzuhalten sind oder ob eine kundenspezifische Lösung benötigt wird, um ein System zum Laufen zu bringen, wir sind erst dann zufrieden, wenn der Simulator einsatzbereit ist und der Kunde mit dem Testen beginnen kann. Warum? Weil wir wollen, dass unsere Kunden erfolgreich sind.

2014 – ein entscheidendes Jahr für Innovationen im Automobilbereich

23. Dezember 2014: Als das Jahr 2014 zu Ende ging, dachte ich darüber nach, was ich in diesem Jahr in der Automobilindustrie gesehen und erlebt hatte und vor allem, was diese Beobachtungen für uns und unsere Kunden bedeuteten.

HIL-Tests für Off-Highway-Fahrzeuge

13. November 2014: Hardware-in-the-Loop (HIL)-Testsysteme werden zunehmend bei der Entwicklung und Erprobung von Embedded Software in neuen Bau- und Landwirtschaftsfahrzeugen eingesetzt. Diese Nutzfahrzeuge sind genauso komplex, wenn nicht sogar noch komplexer als ihre automobilen Gegenstücke. Das liegt daran, dass immer mehr eingebettete Software im Fahrzeug eingesetzt wird, um die sichere und zuverlässige Leistung dieser Maschinen in hochanspruchsvollen Umgebungen zu gewährleisten.

Hohe Qualität ... oder mit anderen Worten: „stolz sein“

8. August 2014: Es scheint, dass auf dem Markt heute jeder seine hochwertigen Produkte lobt, aber was bedeutet das eigentlich? Geht es um maximale Funktionalität? Den schnellsten Prozessor oder die meisten Funktionen? Oder sind es einfach nur Menschen, die stolz darauf sind, was sie entwerfen, bauen und liefern – denn das garantiert die besten Zutaten für den Erfolg.

Entwicklung von elektrischen Antrieben mit modellbasiertem Entwurf

1. Juli 2014: Der modellbasierte Entwurf (MBD) hat sich als die Technologie zur Bewältigung der Komplexität im Systementwurf erwiesen. Die Vorteile von MBD für eine effizientere Entwicklung und Kostensenkung sind bekannt. Die Kombination der Vorteile von MBD mit den Fortschritten in der leistungsfähigen Halbleitertechnologie mit flexiblen, schnell rechnenden Field Programmable Gate Arrays (FPGA) eröffnet den Ingenieuren ein neues Feld an Möglichkeiten mit sehr schnellen Ausführungsgeschwindigkeiten auf dem Weg zu präzisen Steuerungen.

Verifikation und Absicherung von vernetzten eingebetteten Systemen in der Aerospace- und Rüstungsindustrie

4. Juni 2014: Zur Existenz von Systemnetzwerken in Flugwerken, Satelliten und anderen Avionikgeräten gehört seit langem die intelligente serielle Kommunikation zwischen mehreren Komponenten und Systemen. Anfangs tauschten diese Systeme einfach seriell peer-to-peer aus. Dann entwickelten sie sich hin zu deutlich komplexeren und schnelleren Multipoint-Netzwerken.

Hardware-in-the-Loop-Tests beschleunigen

30. April 2014: Es ist eine aufregende Zeit, um Ingenieur für eingebettete Software oder Systeme zu sein, denn die technischen Entwicklungen, die durch eingebettete Software vorangetrieben werden, nehmen rasant zu. Die Automobilindustrie treibt täglich sicherheitskritische und emissionsrelevante Technologien voran. Diese rapide Weiterentwicklung der Technik – mit immer mehr Sensoren im Fahrzeug und zunehmenden Abhängigkeiten der Systeme untereinander – kann jedoch zu enormen Herausforderungen beim effektiven Testen führen.
Deshalb freue ich mich, über zwei neue Aspekte des Hardware-in-the-Loop (HIL)-Tests zu sprechen, die den heutigen Testanforderungen gerecht werden:
1) Einsatz von virtuellen elektronischen Steuergeräten (V-ECUs) im HIL-Test
2) Die Kombination von HIL und mechanischen Testumgebungen, um eine erweiterte Kalibrierung zu erreichen.

SYNECT: Datenmanagement für die modellbasierte Entwicklung

24. März 2014: Die technische Forschung bereichert ständig unser Leben, indem sie den Produkten des Alltags neue Funktionen und Fähigkeiten hinzufügt. Die Personalisierung durch maßgeschneiderte Angebote sorgt dafür, dass die Anzahl der Varianten, die ein Produkt offeriert, ins Unermessliche steigt.

Obwohl wir gerne eine breite Produktpalette anbieten, stellt die Komplexität, die mit der Entwicklung dieser Produkte einhergeht, eine große Herausforderung für die Entwicklergemeinde dar – insbesondere für die von Embedded Software.

Sorgenfreie Entwicklung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme

28. Februar 2014: Mit der Entwicklung der robusten und immer günstigeren GPS-, Video- und Näherungssensortechnologie sowie zunehmender Rechenleistung von Mikrocontrollern wurde eine neuartige Fahrzeugelektronik möglich, durch die die Ausführung der Fahraufgabe nicht mehr nur vom Fahrer abhängig ist.

Virtuelle Validierung von AUTOSAR-Software – ein neues Paradigma in der Entwicklung eingebetteter Regelungen

3. Februar 2014: Wenn Sie mit AUTOSAR vertraut sind, kennen Sie vermutlich die Vorteile, zum Beispiel die maximale Code-Wiederverwendung, das Verwenden von Standard-Software-Stacks und das Erstellen von hardwareunabhängigen Anwendungen. Aber eventuell gibt es einen Vorteil der AUTOSAR-Migration, den Sie nicht kennen – die virtuelle Validierung.

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