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ASM Combustion Engines

内燃エンジン向けのリアルタイムシミュレーションモデル

ASMエンジンモデルは、エンジンおよび排気ガス後処理用ECUの開発およびテストに最適です。これらのモデルは、ECU制御システムなど必要なすべてのコンポーネントを含む、内燃エンジンをシミュレートします。各種インジェクションシステムおよび排気ガス後処理システムを備えたディーゼルエンジンおよびガソリンエンジン用のモデルがあります。平均有効圧モデルまたは物理精度モデルを使用してリアルタイムシミュレーションを実行することができます。

  • ModelDeskプロセッシング

    ASM Parameterizationの後継としてModelDeskプロセッシングをサポート

  • A Moving Variety

    市場に提供される商用車は多種多様です。SCANIA社でも、無数の車両タイプやモジュール型の車両構成を取り扱っています。また、一般的な電子制御ユニット(ECU)システムにも多数のバリアントがあります。SCANIA社の新しいテストラボでは、このようなECUシステムの信頼性のある検証方法を紹介しています。

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  • Top Performer

    1つ確実なことは、大型の高性能ガスエンジンを適正な発電機で始動できれば、最大4,500 kWの電力で最善の動力を現場で供給することができ、エネルギーや熱の安定的な生成用として使用することができるということです。Caterpillar Energy Solutions社は、まったく新しい制御方式を開発することにより、効率性、機動性、および保守性に優れた未来の発電所を実現しています。

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  • Smooth Success

    CLAAS Industrietechnik(CIT)社では、新しいトラクタ用トランスミッションを開発する以前はモデルベースのソフトウェア開発の経験はまったくありませんでした。結果的に、この製品は期待をはるかに越える性能を発揮しました。成功事例の一部:dSPACEの強力なツール

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  • Virtual Winter Tests

    今日、自動車は数多くの徹底的なテストを経て初めて製品化されます。テスト車両を使ったテストだけでは、複雑な電子制御ユニット(ECU)の検証を行うには十分とは言えません。こうした作業はシミュレーションモデルを使用して実施され、それによりECU開発はバーチャルビークルを使用した仮想環境におけるテスト段階へと移行します。dSPACEシミュレーションモデルがこの課題にどのように対処しているかを、dSPACEのモデリンググループを統括しているDr. Hagen Hauptが説明します。

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平均有効圧モデル
平均有効圧モデルは、各気筒のエンジンサイクル全体の状態変数の平均を個別に計算します。トルクなどの回転角度に依存する変数は、モジュレーションによって選択された気筒の変数の平均に重ね合わせられます。

利用効果
平均有効圧モデルは、優れたリアルタイム性を備えており、通常のエンジン制御に有効な信号を供給するのに十分な精度を持っています。これにより、ECUの機能および診断機能を検証することが可能です。
筒内圧モデル
筒内圧モデルは、内燃エンジンの状態変数を各時間ステップでクランク角に同期することにより、一貫性のあるシミュレーションを行います。筒内圧モデルを使用したリアルタイムコンピュータ上では、気筒内の熱力学的プロセスや吸気および排気バルブを通るガス流量をクランクシャフトの回転に同期することにより、計算が行われます。

利用効果

筒内圧モデルを使用して得られるシミュレーションの品質は非常に高くなります。筒内圧モデルでは、各シリンダでの燃焼およびガス交換プロセスの効果をクランク角に同期して表示することができます。筒内圧モデルは、筒内圧を評価し、各吸気/排気バルブのタイミングとリフト量を個別に制御するECUにおいても必要になります。

特徴 Gasoline Basic Gasoline Diesel InCylinder Gasoline InCylinder Diesel
気筒数 制限なし 20 20 12 12
EGR Yes Yes Yes Yes
マップベースのターボチャージャ Yes Yes Yes Yes Yes
物理ターボチャージャ Yes Yes Yes Yes
コモンレールシステム Yes Yes Yes Yes
ポンプノズル Yes
燃料噴射 吸気マニホールド 直噴、吸気マニホールド 直噴 直噴、吸気マニホールド 直噴
液膜の気化 Yes Yes
燃焼モード 均一混合燃焼 均一混合燃焼、成層燃焼 拡散燃焼 均一混合燃焼 拡散燃焼
排気システム 基本バージョン 基本バージョン DPF、DOC 1) 基本バージョン DPF、DOC 1)
ソフトECU、エンジン Yes Yes2) Yes2) Yes2) Yes2)
燃焼シミュレーション 平均値 平均値 平均値 特性 特性
バルブシミュレーション 平均値 平均値 平均値 特性 特性
1) DPF:ディーゼルパティキュレートフィルタ、DOC:ディーゼル用酸化触媒
2)トルクベース

ASM Engine Models

平均有効圧モデルおよび筒内圧モデルの概要です。

ASM Gasoline Engine Basic

ASM Gasoline Engine Basicは、トルクの変動を含む平均有効圧エンジンモデルです。

ASM Gasoline Engine

ASM Gasoline Engineは、トルクの変動および排気ガスシステムを含む平均有効圧エンジンモデルです。

ASM Diesel Engine

ASM Diesel Engineは、トルクの変動および排気ガスシステムを含む平均有効圧エンジンモデルです。

ASM Gasoline Engine InCylinder

ASM Gasoline Engine InCylinderは、筒内圧力および温度のシミュレーションが可能なリアルタイム対応ガソリンエンジンモデルです。

ASM Diesel Engine InCylinder

ASM Diesel Engine InCylinderは、筒内圧力および温度のシミュレーションが可能なリアルタイム対応ディーゼルエンジンモデルです。

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