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ASM Combustion Engines

内燃机实时仿真模型

ASM 发动机模型是开发和测试发动机及尾气后处理 ECU 的理想之选。它们可以将一个内燃机(包括所有必要的元件)仿真为 ECU 控制系统。配有适用于不同喷油系统及尾气后处理系统柴油机和汽油机的模型。实时仿真可以利用平均值模型或物理精度模型来实现。

  • ModelDesk Processing

    支持 ModelDesk Processing 作为下一代 ASM Parameterization

  • 商用车的性能多样性

    对于商用汽车,多样性是一项标准。Scania 提供的车辆类型选项和模块化车辆配置几乎数不胜数。通用电子控制单元 (ECU) 系统已有多种衍生类型。在新的测试实验室中,Scania 展示了该系统如何能经过可靠性验证。

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  • 优秀员工

    有一点非常肯定:如果您负责为合适的发电机启动大型高性能燃气发动机,您是高达 4500 kW 电力现场机动性最好的员工。功能如此强大的机器主要用于固定式发电和供热。Caterpillar Energy Solutions 开发出了一种全新的控制系统,确保未来的发电厂一直保持高效、充满活力且易于维护。

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  • 一帆风顺

    在开发新型拖拉机变速箱之前,CLAAS Industrietechnik (CIT) 没有任何基于模型的软件开发经验。但是最终的产品甚至超过了他们的最高期望。这一成功案例部分归功于 dSPACE 提供的功能强大的工具。

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  • 虚拟冬季测试

    所有现代车辆在投入市场之前都必须经过全方位的测试。仅凭测试车辆本身不再足以测试复杂的电子控制单元。因此可以通过仿真模型实现,这将 ECU 开发转变为虚拟车辆的现实体现。dSPACE 建模组主管 Hagen Haupt 博士解释了 dSPACE 仿真模型如何解决这一复杂问题的。

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平均值模型
平均值模型将计算整个发动机循环期间各气缸状态变量的平均值。旋转角度相关变量(如扭矩)将通过调制叠加到选定气缸的平均变量上。

优点
平均值模型拥有杰出的实时表现。它们高度准确,足以向传统发动机控制提供合理信号,使之能够检查 ECU 的功能和诊断功能。
缸内模型
缸内模型在每个时间实例都能一致仿真内燃机的状态变量,并与曲轴转角保持同步。在实时计算机上,它们有助于计算气缸内的热力学过程以及通过进气阀和排气阀的气体质量流量,并与曲轴转角保持同步。

优点

通过缸内模型可实现超高的仿真质量。缸内模型以曲柄转角同步的表现形式,体现了各气缸的燃烧和气体交换的效果。这些模型也用在 ECU 中,帮助评估气缸压力以及分别控制各进气阀和排气阀的计时和升程

特点 Gasoline Basic 汽油机 柴油机 缸内直喷汽油机 缸内直喷柴油机
缸数 无限制 20 20 12 12
EGR
基于地图的涡轮增压器
物理涡轮增压器
共轨系统
泵喷嘴
燃油喷射 进气歧管 直接喷射,进气歧管 直接喷射 直接喷射,进气歧管 直接喷射
壁膜挥发
燃烧模型 均匀 均匀、分层 扩散 均匀 扩散
排气系统 基本类型 基本类型 DPF、DOC 1) 基本类型 DPF、DOC 1)
发动机 Soft ECU 2) 2) 2) 2)
燃烧仿真 平均值 平均值 平均值 物理值 物理值
气门仿真 平均值 平均值 平均值 物理值 物理值
1) DPF:柴油颗粒过滤器,DOC:柴油氧化催化剂
2) 基于扭矩

ASM 发动机模型

平均值模型和缸内模型概览。

ASM Gasoline Engine Basic

ASM Gasoline Engine Basic 是一种带有扭矩调制的发动机平均值模型。

ASM Gasoline Engine

ASM Gasoline Engine 是一种带有扭矩调制和排气系统的发动机平均值模型。

ASM Diesel Engine

ASM Diesel Engine 是一种带有扭矩调制和排气系统的发动机平均值模型。

ASM Gasoline Engine InCylinder

ASM Gasoline Engine InCylinder 是一种能够实时仿真缸内压力和温度的汽油发动机模型。

ASM Diesel Engine InCylinder

ASM Diesel Engine InCylinder 是一种能够实时仿真缸内压力和温度的柴油发动机模型。

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