사용 사례: 차량 기능의 중앙 집중화 및 네트워킹

과제

MicroAutoBox III: bus and network support

최근 몇 년 동안 개발 초기 단계의 연산 능력에 대한 요구가 급격히 증가하고 있습니다. 더 복잡하고 연산 집약적인 제어를 요구하는 이러한 경향은 주로 고도로 자동화된 자율 주행과 같은 개발 분야에서 주도되고 있지만 충전기술과 스마트 분배 시스템 등 모든 형태의 e-모빌리티의 발전 과정에서도 나타나고 있습니다. 차량 기능의 중앙 집중화 및 네트워킹이 증가하는 것은 버스와 네트워크 통신에 대한 요구 사항이 계속해서 증가하고 있음을 의미하기도 합니다.

도전 과제

차량 내 수많은 제어 장치, 센서 및 액츄에이터의 연결을 설명하는 버스 통신 파일의 크기가 수 기가바이트로 늘어났습니다. 새로운 기능이 개발되면, 이 버스 및 네트워크 데이터는 보통 게이트웨이 또는 도메인 제어기를 통해 새로운 제어 컴포넌트에 의해 신규 수신자 또는 기존 수신자에게 중앙 네트워크 노드로 리디렉션, 필터링 또는 확장됩니다. 예를 들면, 새로운 구동 시스템이 기존 차량 플랫폼에 통합되는 것입니다. 비용, 공간 요구 사항 및 시스템 복잡성을 줄이려면, 필요한 게이트웨이 컴포넌트가 새로운 제어 기능을 실시간으로 실행하는 데 사용되는 기능 개발 시스템에 이미 포함되어야 합니다.

솔루션

MicroAutoBox III를 통해 dSPACE는 부분적으로 까다로운 통신 작업을 마스터하도록 장착되는 차량 내 컴팩트 솔루션을 제공합니다.

호스트 PC 또는 기타 장치에 연결하기 위한 3개의 기가비트 이더넷 인터페이스 외에도, 각 MicroAutoBox III에는 100Mbit/s 또는 1,000Mbit/s의 데이터 속도로 ECU 네트워크에 통합할 수 있는 차량용 이더넷 인터페이스가 2개 있습니다. MicroAutoBox 버전에 따라 직렬 인터페이스와 CAN, CAN FD, LIN 또는 FlexRay 통신용 인터페이스도 사용할 수 있습니다.

광범위한 인터페이스(8x CAN FD, 2x FlexRay A&B, 6x 차량용 이더넷, 3x LIN, 6x DIO, 4x ADC, 1x 직렬 인터페이스)와 함께 DS1521 버스 및 네트워크 보드로 더욱 강력한 버스 성능을 갖춘 MicroAutoBox III 모델은 높은 수준의 네트워크를 요구하는 애플리케이션에 적합합니다. 인터페이스 수가 충분하지 않을 경우, 필요한 설치 공간을 늘리지 않고도 다른 버스와 네트워크 보드를 간단히 추가할 수 있습니다.

이 시스템은 버스 관리자와 함께 ConfigurationDesk 구현 소프트웨어를 사용하여 구성합니다. 이를 통해 사용자는 AUTOSAR(ARXML), FIBEX, DBC 또는 LDF와 같은 최신 표준 및 프로토콜을 기반으로 버스 통신을 설계할 수 있게 되었습니다. 기존 차량 전기 시스템에 통합하기 위해 서비스 기반 이더넷 통신(SOME-IP)을 포함한 모든 관련 버스 시스템에서 보안 온보드 통신(SecOC), 종단 간 보호 및 글로벌 시간 동기화(GTS)와 같은 현재 AUTOSAR 기능도 지원됩니다.

따라서 MicroAutoBox III는 나중에 감독 제어기 또는 게이트웨이 애플리케이션과 같은 중앙 제어 장치에서 실행되는 시나리오에 이상적인 프로토타이핑 시스템으로 부상할 것입니다.

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