Les bus et les réseaux constituent une partie obligatoire du processus de développement des systèmes mécatroniques. Sans Ethernet, par exemple, il ne pourrait pas y avoir de véhicules entièrement autonomes. C'est pourquoi dSPACE fournit une chaîne d'outils complète et exhaustive pour simuler, analyser et valider les réseaux.

Points forts de notre solution
  • Outils et matériels de simulation en temps réel pour utilisation en véhicule et en laboratoire
  • Simulation entièrement logicielle pour bus
  • Les exigences des applications aérospatiales et industrielles, par exemple, sont également couvertes par le portefeuille de produits dSPACE.
  • Solutions personnalisées pour toute autre application ou projet sur demande

Simulation de réseaux et de bus

Pour les tâches de simulation de bus et de réseaux, dSPACE propose des solutions standardisées pour tous les systèmes de bus automobiles courants : CAN, CAN FD, LIN, Ethernet et FlexRay. La gamme complète de matériels et de logiciels couvre un large éventail de domaines d'application, par exemple le prototypage rapide de lois de commande et les simulations hardware-in-the-loop et software-in-the-loop.

Des plateformes de simulation pour tester vos systèmes de bus et de réseaux sont disponibles de manière adaptée aux besoins spécifiques de votre projet, qu'il s'agisse d'exigences de large bande passante ou de restrictions de taille dans les véhicules. Pour connecter votre réseau à la plate-forme de simulation, dSPACE propose à la fois des solutions standardisées et des solutions spécifiques à vos besoins avec plusieurs systèmes de bus supplémentaires pour les applications aérospatiales et industrielles. Les normes supportées comprennent, entre autres, l’ARINC 429, l’ARINC 664, le MIL-STD-1553, le Profibus et l’EtherCAT.

dSPACE propose plusieurs produits pour configurer votre simulation de bus, tels que le dSPACE Ethernet Configuration Package pour configuration SOME/IP, le dSPACE FlexRay Configuration Package pour communication FlexRay et le dSPACE Bus Manager pour les communications CAN et LIN. Le Bus Manager prend en charge la simulation de réseau purement logicielle ainsi que la simulation en temps réel s’appuyant sur le matériel. Des fonctions clés telles que la protection de bout en bout, la communication embarquée sécurisée et la synchronisation temporelle globale sont intégrées dans l'outil, ce qui rend le processus de configuration fluide et confortable. Le Bus Manager est un module complémentaire de dSPACE ConfigurationDesk. Grâce à cette intégration, il est possible de configurer les composants matériels en temps réel tels que les canaux d'E/S dans le même environnement logiciel que la configuration du bus.

Enregistrement et rejeu bus et réseau

Quelles que soient vos exigences spécifiques, dSPACE vous propose le système idéal.

  • Pour les applications nécessitant une large bande passante, AUTERA est le bon choix. Avec une solution d’enregistrement et de prototypage rapide, vous pouvez lire, traiter et enregistrer les données réseau brutes provenant des capteurs lidar, radar et caméra ainsi que des bus et réseaux automobiles, avec la meilleure bande passante.
  • Si vous utilisez SCALEXIO, vous pouvez accéder directement aux interfaces système CAN, LIN ou Ethernet sans matériel supplémentaire. Cela permet d'analyser facilement vos signaux sans avoir recours à une configuration de test complexe et coûteuse.
  • Dans les exécutions de simulations logicielles, par exemple avec dSPACE VEOS, vous pouvez également accéder directement aux interfaces réseau.
  • Une connexion directe entre votre PC et un ECU est assurée par les convertisseurs spécialisés pour divers protocoles de bus, tels que CAN, LIN et K-Line. Ces convertisseurs (DCI-KLine1, DCI-CAN/LIN1, DCI-CAN2) vous permettent d'analyser vos signaux même sans système temps réel.
  • Pour les applications embarquées, vous pouvez utiliser la MicroAutoBox III comme une passerelle de bus et de réseau et à des fins de surveillance. La MicroAutoBox III est un système temps réel puissant destiné au prototypage rapide de fonctions en véhicule. Ce système peut être ajouté à ou remplacer un calculateur (ECU) et vous permet d’expérimenter et de tester les fonctionnalités de contrôle dans un environnement réel.

Tous les systèmes font partie d'une chaîne d'outils complète et cohérente. Par exemple, le conteneur de simulation de bus vous permet de réutiliser votre configuration de bus avec le modèle d'environnement sur de nombreuses plates-formes dSPACE sans avoir à adapter vos interfaces de bus.

Travailler avec des fichiers de description de communication

Travailler avec des fichiers de description de communication

Pour les tâches spéciales telles que l'analyse des fichiers de description de communication, dSPACE propose une solution dédiée : le Communication Matrix Manager.

L’outil Communication Matrix Manager est un logiciel autonome permettant de gérer les matrices de communication de manière intuitive, rapide et abordable. Il supporte les normes de communication Ethernet, FlexRay, CAN et LIN. Le logiciel fournit des représentations graphiques du contenu dans les formats conventionnels de matrice de communication (AUTOSAR, FIBEX, DBC, LDF). La représentation est indépendante des matrices de communication et comprend une vue hiérarchique des différents éléments, de leurs propriétés, des filtres et des vues dédiées. Vous pouvez facilement comparer les propriétés de nombreux éléments différents de la matrice de communication, par exemple, les clusters, les canaux, les ECU, les PDU, provenant de plusieurs matrices de communication, et ainsi voir des écarts rapidement et intuitivement. Le logiciel permet de détecter les modifications et d'effectuer des contrôles de cohérence de manière simple et conviviale.

Cela vous intéresse. Contactez-nous :

Standards de communication supportés

FIBEX

Le format Fieldbus Exchange (FIBEX) est spécifié par l’ASAM. Les réseaux FlexRay sont, dans la plupart des cas, décrits par des fichiers FIBEX. Ces fichiers sont au format XML et contiennent des informations sur l'ensemble du réseau du véhicule. Ils décrivent la topologie de réseau, les trames de données, les signaux ainsi que leur codage et leur ordonnancement tout comme les paramètres spécifiques des signaux.

FlexRay

Le FlexRay est une norme (ISO 17458) pour les systèmes de communication embarqués time-triggered. Les produits FlexRay de dSPACE offrent un support FlexRay complet allant du matériel, tel que les solutions de prototypage rapide et les cartes d’E/S équipées d’interfaces FlexRay, aux logiciels destinés à la simulation en temps réel de modèles dans des réseaux FlexRay.

DBC

La base de données de communication pour le CAN est un format de fichier décrivant la communication CAN entre des ECU distribués. Ce fichier définit les propriétés d’un réseau CAN, y compris ses signaux, les ECU connectés et les messages CAN. Ce format est largement utilisé mais limité aux réseaux CAN.

CAN in Automation

L'organisation internationale CAN in Automation (CiA) regroupant les utilisateurs et les constructeurs a été fondée en 1992 par plusieurs sociétés. Son objectif est de fournir une plate-forme neutre pour les développements futurs du protocole CAN et de promouvoir l’image du CAN.

LDF

Le fichier de description LIN (LDF) spécifie tous les signaux, les paquets de données et les tables d'ordonnancement d’un bus LIN. Cette description inclut les propriétés du contrôleur maître et d’un ou plusieurs contrôleur(s) esclave(s). Comme le décrit son nom, ce format de fichier est limité aux bus LIN.

ARXML

Les fichiers AUTOSAR XML (ARXML) décrivent les systèmes selon la norme AUTOSAR. AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture) est un partenariat industriel ayant pour objectif de développer et d’établir une norme ouverte pour les architectures électriques/électroniques (E/E) automobiles. Un système est une combinaison d’une topologie matérielle, d’une architecture logicielle, d’un réseau de communication et d’informations relatives aux connexions entre ces éléments. Les fichiers de description du système AUTOSAR sont des instances de l’AUTOSAR System Template. Au sein de ce fichier, il est possible de décrire différents protocoles de bus, y compris les passerelles entre ces protocoles.

Ethernet

La technologie Ethernet permet à plusieurs systèmes en véhicule (tels que les systèmes d’infodivertissement, d’aide à la conduite automatisée et de diagnostic embarqué) d’accéder simultanément aux informations grâce à un simple câble non blindé à paire torsadée.

OPEN Alliance

dSPACE a rejoint l'OPEN Alliance en 2012. L’OPEN Alliance a été créée afin d'encourager l'adoption à grande échelle des réseaux de câbles non blindés à paire torsadée (UTP) basés sur le protocole Ethernet comme standard dans les applications automobiles. Le groupe OPEN Alliance Special Interest Group (SIG) est à l’écoute des besoins de l'industrie pour améliorer la sécurité, le confort et les systèmes d'infodivertissement en véhicule tout en réduisant considérablement la complexité des réseaux et les coûts de câblage.

SAEJ1939

La norme de bus de véhicule SAE J1939 est basée sur le CAN et utilisée pour la communication et le diagnostic au niveau des composants du véhicule. Les domaines d'application couvrent les véhicules commerciaux et tout-terrain, ainsi que la communication des stations de recharge. dSPACE supporte la configuration du bus J1939 et la communication réseau dans l'ensemble de sa chaîne d'outils bus.

Faire avancer l'innovation. Toujours à la pointe de l'évolution technologique.

S’abonner à nos newsletters, gérer ses abonnements ou se désabonner

Enable form call

At this point, an input form from Click Dimensions is integrated. This enables us to process your newsletter subscription. The form is currently hidden due to your privacy settings for our website.

External input form

By activating the input form, you consent to personal data being transmitted to Click Dimensions within the EU, in the USA, Canada or Australia. More on this in our privacy policy.